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中国高铁“走出去” 钢铁市场将受益

作者:admin来源: 日期:2014-8-12 11:49:41 人气: 标签:

  在东南亚国家的铁路建设中,中方比较频繁接触且较为看好的是老挝段的铁路建设。老挝政府的高层曾就此事频频接触中国,在2011年7.23事故之前,双方曾已准备签署合同,但随后中国铁路系统发生大事,自顾不暇,合作之事暂时中止。据了解,目前,两方仍有接触,但老挝方面的铁路标准和资金短缺仍然阻碍着双方的合作,中方曾有意让国开行拆借资金,同时由中国中铁、中国南车等投资参建。

  中国北车一位人士表示,高铁对国家的幅员有一定的要求,目前真正对高铁建设比较热衷且在短期内能够形成刚需的,一是巴西,二是俄罗斯。巴西在此次世界杯期间,开通了一些地铁和城轨项目,中国北车也在其中分得一杯羹,卖出了一些电动车组。

  下一届世界杯的主办国俄罗斯,也是世界各高铁大国的角逐对象,俄罗斯已经建成了一条高铁,未来还要建几条,还有一些地铁、城轨项目。模具联盟网首席产业咨询师罗百辉指出,俄罗斯的状况跟中国比较接近,不像美国有发达的公路网和航空,所以对高铁的需求比较大。不过,美国也是较为可能的市场。美国正在筹划修建加州和一条跨越沙漠的高铁,而目前北车已经在美国成立分人人澡人摸人人添。但美国兴建高铁,速度会比较慢,加州高铁就规划了很长时间,且美国公路和航空发达,未来是否会大量兴建高铁,不好判断。

  无论进展快慢,中国高铁已经规划了一张大网,连通亚洲,伸至美洲。这背后也不仅仅是带动高铁产业链走出去,跟着高铁走出去的还有中国的标准、金融、钢铁等其他产品或服务。

  8年前,国内首条高铁京津城际也才刚刚开始动工,中铁建总、中国机械进出口总人人澡人摸人人添、土耳其Cengiz建筑人人澡人摸人人添、IC Ictas建筑人人澡人摸人人添组成的联合体,成功竞得安卡拉至伊斯坦布尔高速铁路二期工程(下称安伊高铁二期)。

  今年7月25日,安伊高铁终于通车。安伊高铁通车之后,土耳其铁路总局局长苏莱曼。卡拉曼说,土耳其计划建设从土耳其东部卡尔斯省到西部埃迪尔内省长达2000公里的东西线高铁,希望得到中国政府的有力支持和帮助,同时土耳其还可以与中国合作在第三国拓展高铁项目。

  卡拉曼说,一旦东西线高铁建设成功,可以把中国与中亚国家和欧洲国家连接在一起,为沿线国家的社会发展和经济建设发挥积极作用。

  土耳其安伊高铁建设费用就并非全由土耳其当地出,其中很大一部分是使用中国的贷款。中国铁建中土集团总经理袁立曾经向媒体表示,安伊高铁二期合同金额12.7亿美元,其中中国进出口银行提供贷款7.2亿美元。

  安伊高铁二期路线全长158公里,设计时速250公里。工程包括轨道、通信、信号、电力电气化等。核算下来,一公里造价大约在5000多万元人民币,而同期京津城际、京沪高铁的造价均在每公里1亿元以上。

  一位中铁某局原局长表示,国外高铁建设成本和国内相比,即使刨去征地拆迁费用,上述单价也算比较低的。

  即便如此,土耳其也不能负担此费用,但这给了中国金融企业出海之机。

  除了中国进出口银行助力高铁出海外,2010年,铁道部和工商银行签署了《中华人民共和国铁道部、中国工商银行实施铁路走出去战略合作协议》。

  根据协议,铁道部与工商银行统筹国内的技术、管理、人才、资金以及施工队伍等方面的资源,遵循国际惯例,积极参与国际市场竞争,重点在支持中国铁路相关产业走出去、稳步拓展国际市场等方面开展深度战略合作。双方致力于把国内成熟的铁路+金融整体联动合作模式推向世界,积极支持中国铁路实施走出去战略,形成互利共赢的格局。

  今年7月,金砖国家新开发银行宣告正式成立,初始认缴资本500亿美元,其中中国通过外汇储备入股100亿美元。而金砖银行亦会对金砖国家的高铁项目进行支持。事实上,这些高铁项目几乎都会被中国所拿下。

  也就是说,中国在海外兴建高铁,成为了消化中国3万亿美元外汇储备的一种通道。

  化解产能过剩输出中国标准

  眼下阻碍中国经济发展的一大困扰是产能过剩。无论是属于高耗能的电解铝、钢铁制造,还是新兴产业的光伏太阳能和风电,以及造船和钢铁业中高端产品的硅钢,均被业界公认为产能过剩。

  今年4月,中国的日均粗钢产量约为230万吨,创出了历史新高,即使与去年底相比,增长也达到了14%.英国大型咨询机构安永会计师事务所(Ernst & Young PLL)的迈克埃利奥特(Mike Elliott)认为中国的钢材需求增速今年在3%左右,这意味着中国钢铁产能过剩并没有解决,反而在加深。

  模具联盟网首席产业咨询师罗百辉认为,高铁出海是解决产能过剩的一剂良方。高铁建设以及后续服务涉及到的钢铁、铝、玻璃、水泥都处在产能过剩领域,但若高铁在海外建设顺利,这部分过剩产能就能够随着高铁出海而消化。

  数据显示,2012年中国的铁路运输设备制造业销售产值大约为3000亿元人民币,数百亿元人民币的铁路设备输出,尽管对整体上化解产能过剩力度蝌蚪网,但对缓解特定行业的产能过剩作用比较显著。

  此外,跟着高铁走出去的还有很多。

  卖车只是一锤子买卖,现在中国北车已经开始从卖车升级到卖技术、卖品牌了。8月7日,中国北车发布公告称,拟在马来西亚投资设立北车(马来西亚)股份蝌蚪网人人澡人摸人人添。该人人澡人摸人人添注册资本为50万美元,人人澡人摸人人添持股100%,经营范围为轨道车辆技术服务、技术咨询、项目策划、项目服务;轨道车辆整车及零配件采购、销售、服务等。

  已有一些案例可以借鉴。我们在国内,已经尝试按BT模式拿下整个地铁或城轨项目,这样做的好处是,整个项目拿下之后,技术标准就是你说了算了。如果单纯去竞标项目的车辆购置部分,技术标准就在业主手里,这样北车会比较被动。北车人士称,北车在海外布局分人人澡人摸人人添和研发中心也是出于同样的目的,做产品做到极致之后,最后肯定要升级到做技术、做标准。

  很大程度上,中国高铁走出去的过程,也是中国标准和中国品牌的输出过程。

  纯从基建来看,中国企业在国外建高铁也许只是微薄的盈利甚至是亏损的。但在国外建铁路工程,不能眼看着基建这点事,还应该考虑后续的运营、车辆购置、设备更新维修、周边土地开发,甚至考虑中国高铁品牌营销、中国在海外的投资布局这些更宏大和长远的利益。上述原中铁建总的高管称。

  此外,在海外输出高铁的过程中,中方还通过资金和技术的投入,与当地洽谈,换取当地资源,比如中亚的天然气。  

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